Niektórzy ludzie mogą wybrać nowy zestaw opon rowerowych lekko lub impulsywnie, ponieważ nie doceniają znaczenia tego elementu roweru. Jednak, jak wiemy, opony są jedynym punktem w naszych rowerach, który ma kontakt z podłożem, więc mają kluczowe znaczenie w określaniu, jak nasz rower działa i jak radzi sobie na drodze.

Większość opon do rowerów szosowych jest gładka, co oznacza, że ​​nie mają bieżnika lub mają wgłębienia, które zapewniają lepszą przyczepność na zakrętach, ale nie tracą prędkości toczenia. Jednak ponieważ są cieńsze i cieńsze, są bardziej podatne na przebicia i zużycie.

Dlatego też, dowiedzenie się więcej o tej kluczowej części naszych rowerów szosowych i wybranie opon, które Cię zadowolą, jest niezwykle ważne. Ponadto, rodzaj jazdy jest ostatecznie tym, co powinno pomóc w wyborze opony. Aby dowiedzieć się, którą oponę wybrać, zobaczmy rodzaje opon do rowerów szosowych oraz ich zalety i wady.

1. Opony drutowe

To standardowa składana opona typu clincher i dętka. Właściwie opony te „zaciskają się” na obręczy za pomocą stopki twardej gumy, dlatego nazywa się je „clincher”. Opona typu clincher wymaga osobnej szczelnej dętki zamkniętej przez obręcz, aby podeprzeć osnowę opony i utrzymać blokadę stopki. Dętka utrzymuje powietrze i wytwarza stałe ciśnienie na oponie. Wydaje się, że opony typu clincher są najpopularniejszym typem i mają tendencję do bycia domyślnym ustawieniem dla większości rowerów.

Zalety:

Łatwy montaż i demontaż opon i dętek

Doskonała aerodynamika

Liczne opcje opon odpowiednich do wszystkiego, od zimowych treningów po profesjonalne wyścigi

Wiele opcji dętek pozwala na dostosowanie osiągów zestawu kół do zamierzonego zastosowania

Dętki można łatać

Wady:

Bardziej podatne na spłaszczanie przez ściskanie

Dętki są drogie

Obręcze z oponami drutowymi nie zawsze są najlżejszą opcją

2. Opony rurowe

Opony rurkowe wyglądają tak samo jak opony drutowe na zewnątrz, ale działają w zupełnie inny sposób. Opony rurkowe, często nazywane „sew-ups”, mają dętkę zainstalowaną w oponie, a następnie opona jest zamykana wokół dętki poprzez zszycie dwóch boków opony razem, całkowicie obejmując dętkę w oponie. Opony rurkowe są często przyklejane do obręczy, ponieważ bez odrobiny kleju mają tendencję do lekkiego przesuwania się. Tego typu opony można używać głównie do wyścigów szosowych, triatlonów i kolarstwa przełajowego.

Zalety:

Lekki

Większa odporność na przebicie niż w przypadku standardowych opon drutowych, montaż uszczelniacza może dodatkowo poprawić wydajność

Dwustronna taśma do rurek zapewnia czyste rozwiązanie do montażu opon

Jeśli opona jest prawidłowo przyklejona lub zaklejona taśmą, pozostanie na feldze w przypadku przebicia

Wady:

Drogie opony

Montaż wymaga czasu, a klej może być brudny

Ogólnie rzecz biorąc, aerodynamika wypada słabo w porównaniu z oponami drutowymi

Przebita opona to najczęściej opona niemożliwa do naprawy, a jak wspomniano powyżej, jej wymiana jest kosztowna

3. Gotowość do zastosowania bezdętkowego

OponyTubeless Ready nie są oponami bezdętkowymi. Mogą być używane zarówno z dętką, jak i bez niej, ponieważ opona i obręcz koła są zaprojektowane tak, aby bezpośrednio się uszczelniały. Oznacza to, że mogą być używane zarówno z dętką, jak i bezdętkowo.

Opony Tubeless Ready są tańsze i lżejsze, ponieważ mogą być lekko porowate. Jeśli chcesz je przerobić na opony bezdętkowe, musisz dodać uszczelniacz, ale większość ludzi i tak używa uszczelniacza w swoich oponach, aby zwiększyć ochronę przed przebiciem. Poza tym polegają na paskach obręczy (lub taśmie), aby uszczelnić otwory na szprychy, zamiast używać metalu. Ponadto na oponach Tubeless Ready można jeździć przy niższym ciśnieniu roboczym. Ryzyko przebicia jest znacznie niższe, ponieważ nie ma dętki, która mogłaby zostać przebita. Ponadto ruch opony na obręczy koła nie ma wpływu. Ponadto przyczepność, komfort i tarcie toczne na nierównym terenie są lepsze.